Tips sobre el Aire Acondicionado de tu coche Talleres Virauto

En esta ocasión os dejamos una breve reseña sobre el buen funcionamiento del aire acondicionado de nuestro coche a muy pocas semanas en las cuales el sol nos hará sentir todo su poder.
Pasos a tener muy en cuanta ya que nos pueden ahorrar una suma importante en épocas donde el dinero se debe de cuidar mas que nunca.

  
1. Funcionamiento y partes del aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado de los vehículos funciona transformando el aire caliente del exterior en aire frío, o viceversa. Esto se hace gracias a un gas que circula por el circuito; como este está compuesto por tubos flexibles, se favorecen las fugas.


 2. ¿Es necesario realizar algún mantenimiento en el sistema de aire acondicionado?
Sí, ya que si no lo haces puede averiarse, lo que a la larga supondrá un importante desembolso económico. El sistema de aire acondicionado se deteriora en función de su uso. Lo recomendable es que revises su funcionamiento una vez al año, antes del verano.

3. Síntomas de posibles fallos

Hay cuatro claros síntomas que indican que el aire acondicionado no funciona como debería:
- Si no baja la temperatura del interior del coche en poco tiempo. Este problema puede estar ligado al nivel del líquido de fluido, de la botella deshidratante, del filtro del habitáculo o del bloqueo de alguno de los sistemas.
- Si al conectarlo percibes un olor desagradable, lo que se debe a la acumulación de humedad en los conductos de aireación y es síntoma de que el circuito de climatización está infectado de bacterias, polvo y hongos.
- Si se concentra el vaho en los cristales porque no enfría lo suficiente. La solución suele ser cargar el gas del circuito.
- Si hay poco caudal de aire. Lo habitual es que el filtro de habitáculo está obstruido.

4. ¿Hay algún testigo luminoso que indique avería del aire acondicionado?

Sólo las climatizaciones automáticas tienen autodiagnóstico. Si tu climatizador es manual o semiautomático, no existen informaciones de alerta para prevenir un fallo.


5. ¿Cuál es la temperatura ideal? Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 23 grados. Una temperatura inferior durante un largo periodo de tiempo puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20 por ciento.

6. ¿Cómo puedo lograr más eficiencia del aire acondicionado?

En verano, en días muy calurosos, antes de conectar el aire acondicionado baja las ventanillas del coche para que la temperatura del habitáculo no sea tan elevada: normalmente esta suele ser muy superior a la del exterior y, si conectas el aire nada más subirte, harás que trabaje al máximo rendimiento y se deteriore más.

En invierno, enciende periódicamente el aire acondicionado para evitar obstrucciones. Además, recuerda que en esta época del año es un método rápido y excelente para eliminar el vaho de los cristales si lo conectas con la temperatura alta.

7. ¿Cada cuánto tiempo se debe sustituir el filtro de aire? 

Los fabricantes recomiendan que se sustituya una vez al año o cada 15.000 kilómetros recorridos. Estos intervalos deben ser sensiblemente menores si circulas con frecuencia por terrenos con mucho polvo.

Read more

Nosotros somos tu garantía.

El pasado día 10 de marzo se presentó la campaña de concienciación “¿Qué precio tiene tu seguridad y la de los tuyos? Repara en talleres legales, nosotros somos tu garantía”. 

La iniciativa contempla la distribución de 3.000 carteles informativos, dirigida a las autoescuelas como formadores de los futuros conductores y mantenedores de vehículos, a las Oficinas y Asociaciones de Consumidores para alertar a la ciudadanía sobre los riesgos que el ahorro económico en reparaciones puede suponer para la seguridad vial de todos, y a los propios talleres de automoción.

Esta actuación complementa la emprendida por las tres asociaciones provinciales de talleres de reparación de automóviles de Alicante (ATAYAPA), Castellón (ASTRAUTO) y Valencia (FEVAUTO) integradas en FAUTCOVA, que colaboran desde octubre de 2012 con la Policía Autonómica para establecer un cerco en torno a los talleres que actúan al margen de la Ley, conocida como Clau Anglesa.

Durante 2013, los agentes de la Policía Autonómica inspeccionaron más de 1.000 talleres en la Comunidad Valenciana (501 en Valencia, 289 en Alicante y 236 en Castellón). Casi un 15% -un total de 148, de ellos 52 de Valencia, 52 de Alicante y 44 de Castellón- se calificaron como ilegales tras detectar graves irregularidades en la documentación de los negocios y en las condiciones de los locales y empleados.

Las sanciones oscilan desde los 3.000 euros de multa hasta el cierre. En el caso de hallar piezas robadas o personal sin contrato o permiso de trabajo en España incurren en un delito grave susceptible de ser juzgado y con posible pena de prisión. No obstante, FEVAUTO solicita trámites más ágiles y eficaces tras las denuncias porque muchos de estos talleres trasladan su actividad a otra localidad cercana y abren un taller nuevo para eludir una segunda inspección de la Policía Autonómica.

Read more

GP australia F1 by Talleres Virauto

Como cada año esta es la cita mas esperada por lo amantes del Automovilismo, poreso retrasamos el post de la semana anterior para brindar un pequeño resumen de lo que resulto el primer GP del Campeonato Mundial de F1.

Para nosotros que lo vivimos siempre con la pasión que caracteriza a cualquier fan de este deporte, este comienzo de temporada ha tenido la emocion de todos los años y el sabor que , como siempre, tienen estos comienzo por toda su espectacularidad, las ansias del rugir de motores por parte de la afición, y desde luego para los españoles todos los sentidos e ilusiones depositadas en nuestros pilotos. Fue nuevamente un verdadero espectaculo y es para nosotros una linda manera de comenzar la semana dando nuestro resumen de esta nuevo inicio de esta pasión que nos une. 
Como se había pronosticado, los primeros problemas mecánicos no tardaron en aparecer y el Lotus de Grosjean, junto con los dos monoplazas de Marussia, se vieron obligados a salir desde el pit lane, lo que retrasó la salida del GP de Australia unos minutos. 
Cuando se apagó el semáforo definitivamente, Kamui Kobayashi tuvo el primer accidente de carrera al chocar contra Felipe Massa y quedar los dos fuera de juego en los primeros instantes de carrera. Por delante, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel tenían problemas y se veían obligados a abandonar con el objetivo de no romper el motor, ya que están obligados a completar toda la temporada con cinco motores y perder uno en el primer Gran Premio podía costar demasiado caro. 
Fernando Alonso, tras unos problemas iniciales en la salida, en la que fue adelantado por Hulkenberg, consiguió mantener la quinta posición y aguantar el ritmo. Mientras, Nico Rosberg lideraba la carrera con solvencia por delante de Ricciardo y Magnussen. 
En la vuelta 13 apareció el coche de seguridad después de que Valtteri Bottas se tocase con el muro mientras atacaba a Fernando Alonso y dañaba su rueda trasera derecha. Los restos del neumático y la llanta obligaron a la salida del safety car durante cuatro vueltas.  
Después de ese punto, el GP de Australia 2014 se estabilizó durante unas cuantas vueltas. En la vuelta 30 abandonó el debutante de Caterham, el sueco Markus Ericsson y en la 32 abandonó Maldonado con un nuevo problema mecánico en su Lotus. 
Los líderes de la carrera realizaron su última parada en boxes a unas 20 vueltas del final del GP Australia. Fernando Alonso fue adelantado por Button en dicha maniobra, pero el español, a su vez, consiguió adelantar a Hulkenberg, lo que le sirvió para mantener la quinta posición después de contener el ataque del alemán en su salida de boxes. 
Por delante, Nico Rosberg seguía ampliando su ventaja con Ricciardo por encima de 16 segundos y el australiano tuvo que defenderse de los ataques del debutante de McLaren, Kevin Magnussen, que firmó enorme actuación en su primera carrera en la Fórmula 1.  
A falta de siete vueltas, Ricciardo comenzó a tener problemas y sus rivales espabilaron para intentar arrebatar la segunda posición al australiano. Pero, finamente, se mantuvieron las posiciones del podio hasta el final del GP de Australia. Fernando Alonso acabó en quinta posición. Read more

Safety Car oficial de MotoGP BMW M4 Coupé

Como amantes de los coches, tenemos que decir que desde luego sentimos un profundo cariño e interés por las motos, mucho mas aun cuando se trata del Campeonato Mundial de Motociclismo.

Enterados que BMV renovó su contrato hoy compartimos la poderosa maquina que oficiara de Safety Car en cada uno de los 18 Grandes Premios en un Campeonato que comienza el 23 de este mes en Qatar.

Aquí vemos la maquina que fue utilizada el año pasado por la firma, se trata del BMW M6 

Este año toca renovación, ya que la firma constructora opto por el M4 Coupe, una maquina delicada y rabiosa al mismo tiempo. 

 

Algo lógico si tenemos en cuenta que se trata de un modelo nuevo y que por naturaleza es más deportivo que el M3 2014 de cinco puertas. El deportivo ya luce los rotativos en el techo, las líneas con los colores de BMW M GmbH y una serie de accesorios firmados por M Performance Parts.

Con su motor turbo de seis cilindros en línea que entrega 431 CV con un par máximo de 550 Nm, el BMW M4 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza 280 km/h con el Driver’s Package, prestaciones más que suficientes para hacer un papel digno en un circuito siguiendo durante la primera vuelta a los piloto de las tres categorías.

En unos días comenzará la acción en Qatar, y los pilotos españoles que compiten en Moto3, Moto2 y MotoGP intentarán repetir la gesta del año pasado cuando en las tres categorías se hicieron con el título.

Read more

Un vehiculo electrico a finales del Siglo XIX el Porsche P1.

Pisó las calles de Viena el 26 de junio  de 1898 convirtiéndose en uno de los primeros vehículos matriculados en Austria. Ahora, 116 años después el vehículo original llega al Museo Porsche sin restaurar para introducir a sus visitantes a la primera parte de la exposición, el prólogo.

"Porsche expone en su museo de Stuttgart el vehículo eléctrico P1 original, el primer diseño mundial de la empresa, realizado por Ferdinand Porsche y que data de 1898, según informó el fabricante alemán de automóviles deportivos del grupo Volkswagen"

  

El P1, diseñado y construido por Ferdinand Porsche, fue uno de los primeros vehículos matriculados en Austria y apareció por las calles de Viena el 26 de junio de 1898. Porsche grabó el código P1 (correspondiente a Porsche y al número 1) en todos los componentes principales, dando así el nombre extraoficial al vehículo. El compacto módulo eléctrico, que pesaba sólo 130 kilos, ofrecía una potencia de 3 caballos. Para periodos cortos se podían llegar hasta 5 caballos en el modo de sobrecarga, lo que permitía al P1 alcanzar los 35 kilómetros por hora.

La autonomía total de este automóvil podía extenderse hasta los 80 kilómetros, una cifra considerable para un vehículo de aquel periodo. Otra innovación más fue la carrocería alternativa del coche, que permitía su uso tanto en invierno como en verano.

La primera prueba práctica del 'P1' tuvo lugar en septiembre de 1899, con motivo de la exposición internacional de vehículos de motor, que tuvo lugar en Berlín. El fabricante de coches deportivos considera que la "enorme cantidad de ideas materializadas sobre este vehículo siguen siendo destacables actualmente.

Read more

Coches en el tejado Lingotto la fabrica circuito

 En los inicios del siglo XX una fastuosa factoría se alzaba en el esplendoroso Turin, sin dudas uno de los edificios mas revolucionarios para su época. Con sus cuatro plantas de alto Lingotto hasta el presente encierra dentro de si momentos gloriosos de la marca italiana Fiat, hoy viajamos hacia allí para mirar algunos fragmentos de su historia.

En la ciudad italiana de Turín podemos encontrar uno de los edificios más famosos de la industria automotriz, la increíble factoría Lingotto de Fiat, que aparte de por su colosal tamaño, destaca por tener una pista de pruebas sobre su tejado. La construcción del edificio comenzó en 1916 y no finalizó hasta 1923 y desde el primer momento, se convirtió en uno de los emblemas de la ciudad.
La fábrica de Fiat en Lingotto tiene una altura de cuatro plantas y mide medio kilómetro de largo, cifra que llega casi hasta los 1.000 metros si tenemos en cuenta los edificios adyacentes. Esta factoría se mantuvo en funcionamiento hasta el año 1982 y a lo largo de su historia, salieron de su línea de producción un total de 80 modelos de coche diferentes.

Pero sin duda alguna, la característica más llamativa de la factoría Lingotto de Fiat es la pista de pruebas que tiene sobre el tejado. Se trata de un circuito oval de 2,4 kilómetros de longitud, con una pista de 24 metros de anchura y que cuenta con dos grandes curvas peraltadas. Este era el lugar donde se probaban y recorrían los primeros metros todos los coches que allí se fabricaban.

Cada futuro vehículo entraba en la cadena de producción en las plantas bajas del edificio e iba ascendiendo conforme avanzaba su construcción hasta acabar, finalmente, en la pista de pruebas situada sobre el tejado. A ella se accedía a través de una rampa en espiral que aún hoy nos sorprende con su increíble belleza arquitectónica.

En la actualidad, todavía se conserva gran parte de la estructura de la factoría de Lingotto de Fiat que tras echar el cierre en 1982, este edificio se convirtió en una especie de centro comercial y cultural de la ciudad -con teatro, tiendas e incluso un hotel de cuatro estrellas en su interior.
Fuente...

 Desde Talleres Virauto os decimos hasta la próxima. Read more

Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic by Talleres Virauto

Las joyas mecánicas se destacan no solo por sus inigualables diseños, terminaciones o detalles que las hacen únicas. Su historia y sus referencias también suman a la hora de hacerse con una de ellas. Si bien hay historias y características muy variadas dentro del mundo de los coches clásicos de alta gama, algunos inalcanzables.

En distintas publicaciones hemos hecho referencia a muchos ejemplos de coches caros con precios fuera de nuestra órbita, pero aún más astronómicos e inaccesibles son los Bugatti de comienzos de siglo, como el Bugatti Type 57 SC Atlantic del que hoy haremos referencia.

A fin de cuentas sólo se construyeron cuatro de los que “siguen vivos” dos o tres, uno de los cuales ya ha sido adjudicado por un precio que la compañía de subastas ha situado entre los 24 y los 31 millones de euros (30-40 millones de dólares al cambio actual).


Este Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic de 1936 muy probablemente sea uno de los vehículos más bonitos que jamás se hayan creado, y no lo digo yo, lo dice el hecho de haber sido merecedor de galardones tan importantes como el Concours d’Elegance de Pebble Beach 2003. Teniendo en cuenta eso nos podemos ir haciendo a la idea de por qué su comprador, del cual desconocemos la identidad, ha decidido invertir semejante dineral en este vehículo.
Otro de los Bugatti 57sc Atlantic que aún siguen vivos se encuentra actualmente en la colección privada de Ralph Lauren, el propietario de una importante firma de ropa, tal y como ya os contábamos hace muy poco cuando hablábamos del constructor de réplicas americano Delahaye.

Ahora hablemos de las peculiaridades del Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic. Lo más característico de este vehículo es su carrocería redondeada y la cresta que la recorre de punta a punta. Ésta se diseñó así por imposiciones de los materiales escogidos (una aleación de magnesio y aluminio), finalmente se construyó en aluminio pero decidieron mantener la cresta por cuestiones estéticas.

Por otro lado, en el gigantesco morro del Atlantic se escondía un ocho cilindros en línea de la época de 3.300 cc, con un compresor mećanico tipo Roots que hacía que desarrollase 210 CV de potencia. En fin, no hace falta que diga que rompió esquemas en su época, basta saber que con su reducido peso (953 kg) se marcaba el 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, era un auténtico Galibier 16C Veyron de la época.
Después de haberlo conocido un poco mejor, parece que no es tan ilógico que su precio prácticamente triplique al famoso Ferrari 250 Testarossa de los 9 millones de euros hace tiempo atrás. Tened esto por seguro, si tenéis dinero no invirtáis en bolsa, ni en oro, ni en viviendas, visto lo visto invertid en clásicos, hasta la proxima semana.
Talleres Virauto
Read more